SERGIO EGUÍA VITORIA30/11/2011

Hans Christian Karsten es el responsable de Ciudad y Clima de Copenhague, una de las candidatas a suceder a Vitoria como referente verde europeo. La capital danesa está considerada la ciudad más sostenible del continente y escuchando a Karsten se entiende por qué. «Hoy, el 37% de los desplazamientos urbanos se realizan en bicicleta y nuestro objetivo es llegar hasta el 50%. Para ello invertimos mucho en carriles bici. De hecho el año que viene construiremos siete kilómetros de estas vías en el centro de la ciudad sobre carreteras que ahora utilizan los coches».   
-En Conama ha participado en una mesa redonda sobre ahorro energético. ¿Cómo?
-Yo solo puedo hablar de nuestra experiencia, porque no hay solución mágica. En Copenhague incidimos mucho en la calefacción -la usamos casi todo el año- y disponemos de un sistema de calefacción urbana ('district heating'), con cuatro plantas generadoras, a la que están conectadas el 98% de las viviendas. El servicio lo gestionan empresas privadas a las que obligamos a usar energías limpias, la nuclear está prohibida, y presionamos para que sustituyan el carbón por combustibles limpios.
-En España había calefacción central en muchas casas, pero muchos propietarios prefieren las calderas individuales.
-Desde mi perspectiva los sistemas urbanos son mejores que la calefacción central e individual, pero dependerá de la energía total que se use en el conjunto del edificio. Sí que tenemos contadores personales para cada inquilino porque es bueno que exista un aliciente económico a el ahorro y la eficiencia.
-Entonces, lo que veíamos como un lujo y un avance, ¿es un paso atrás en sostenibilidad?
-Yo no diría tanto. El 'district heating' es nuestra apuesta, pero hay otras modos Los paneles solares en el tejado, por ejemplo, que a nivel menor son eficientes. También es muy importante cómo se diseñan los edificios y saber antes de construir el ahorro que queremos.
-Colocar paneles exige una gran inversión y en momentos de crisis...
-No se como está la situación en España. En Dinamarca hay ayudas para la inversión y está demostrado que se recupera la inversión en unos 10 años. No es tan caro. Otra cosa es ver quien pone el dinero: los dueño, la administración. Es un debate abierto.
-Vitoria presume de que el 7% de los desplazamientos urbanos se realizan en bicicleta. En Copenhague son el 37%.
-Y nuestro clima es peor. Hace frío y nieva.
-¿Dónde esta el truco?
-No lo hay. Hemos invertido mucho en infraestructuras.
-¿La conciencia verde de la población tal vez?
-Hicimos una encuesta entre los ciclistas para salir de dudas. El 60% respondió que usa la bicicleta porque es el medio más cómodo para moverse por la ciudad. Lo que aprendimos es que las soluciones de movilidad tiene que ser útiles para la gente.
Calles cortadas
-¿Ponérselo difícil al coche es una forma de animar al uso de la bici?
-Hay que conjugarlas necesidades de todos coches, bicis, peatones, comerciantes... . Hace año y medio cortamos al tráfico una de las calles más céntricas. Solo puedes ir en bus o bici y los comerciantes estaban muy preocupados. Todavía no sabemos cual será el efecto a largo plazo, pero la única forma de saberlo es hacer estas pruebas y afrontar los debates que nos lleven a conseguir soluciones. Cada día circulan 14.000 bicicletas por esa calle.
-¿Nos falta fe en que los cambios pueden ser para mejor?
-Hay dos extremos. Los amantes de las bicis y los escépticos. Para las familias es complicado ir a pedales, llevar a los niños al colegio, hacer las compras y luego ir al trabajo. Se necesita el coche para eso pero no nos desanimamos y seguimos trabajando para alcanzar nuestro objetivo de que el 50% de los desplazamientos se hagan en bici. El año que viene construiremos siete kilómetros de carril bici en calles por las que ahora circulan coches.
-Copenhague aspira a suceder a Vitoria como Green Capital. ¿Qué ha aprendido del ejemplo alavés?
-Vitoria no solo habla de Medio Ambiente, hace Medio Ambiente, pone en marcha acciones y eso es muy importante. Además, ha sido bonito el cambio de metrópolis como Estocolmo o Hamburgo a una ciudad mediana como Green Capital.